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賠償金から差し引かれるものには2種類あります。過失相殺（被害者の過失分の減額）と損益相殺（既に受け取った給付の控除）です。何が引かれて何が引かれないのかを知らないと、計算書の妥当性を判断できません。過失相殺とは被害者にも […]

自転車同士の事故には、自動車事故のような整備された過失割合基準が少なく、双方の走行態様・速度・優先関係・年齢などから個別に判断されます。保険の適用関係も複雑になりやすく、「どこに請求するか」から整理が必要な類型です。過失 […]

夜間の無灯火走行、イヤホン・スマホを操作しながらの運転――こうした自転車側の違反行為は、過失割合の加算修正要素になります。「自転車相手だから泣き寝入り」ではなく、違反の立証によって適正な割合を主張できます。自転車の違反と […]

横断歩道の「上」ではなく「付近」を横断していた歩行者の事故では、横断歩道上（過失ゼロ）よりは歩行者に過失が付くものの、基本は歩行者30：車70と、なお車側の過失が大きく評価されます。「横断歩道外だから歩行者が悪い」という […]

駐車場や路上でバック（後退）してきた車との事故は、後退車に大きな過失が認められます。後退時は視界が制限されるため、後退車には後方の安全を確認し、必要なら誘導者を立てるべき高度の注意義務が課されているからです。類型別の基本 […]

渋滞中の対向車に「お先にどうぞ」と譲られて右折した瞬間、その脇をすり抜けてきた直進バイクと衝突――これが「サンキュー事故」です。譲ってもらったことは免罪符にならず、右折車に大きな過失が認められます。バイク側・右折車側双方 […]

自賠責保険は被害者救済を目的とするため、過失相殺が大幅に緩和されています。被害者の過失が7割未満なら減額なし（満額支払い）。7割以上で初めて「重過失減額」が適用されます。過失が大きい事故ほど、自賠責の仕組みを知る価値があ […]

渋滞は事故の多発地帯です。渋滞車列の切れ目から出てきた右折車と、車列の脇を進行してきた直進車（特にバイク）の衝突は、双方が「見えない」状況で起きるため、過失割合の争いが激しくなりがちです。典型パターンと基本過失割合パター […]

幅員の狭い生活道路・住宅街では、車にはいつでも止まれる速度での走行と、歩行者・自転車への高度の配慮が求められます。同じ事故態様でも、幹線道路と生活道路では過失割合の評価が変わることがあります。生活道路での運転者の注意義務 […]

Uターン（転回）中の車と直進車の衝突は、直進車20：転回車80が基本の過失割合です。転回は周囲の交通に大きな影響を与える運転行為であり、転回車には特に重い注意義務が課されています。基本過失割合と考え方状況過失割合（直進車 […]